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    废话，成本没有超过你太多的情况下，能量密度是你的两倍，傻子都知道该怎么选。

    事实也确实如此，很多电动车制造厂商，纷纷跑到清陶能源去下订单。

    如果不是清陶能源的生产线不足，产能无法满足所有客户需求的话，市场早被他们抢完了。

    而且随着清陶能源的产能增涨，技术的进步，只要固态电池小型化，别说电动车电池市场了，以后电子产品如手机一类的市场都没有他们的份。

    如今总算是苦尽甘来，有了这项技术，好歹还可以跟清陶能源抗衡抗衡。

    ……

    陆羽看完论文，又翻墙出去搜集很多信息，发现这项技术虽然才出来，已经直接越过了“纸上谈兵”阶段，走出了实验室。

    pnnl团队已经和最大的电动汽车锂供应商albemarle合作，实现了千克量级的生产工艺，估计要不了多久就能大规模生产。

    陆羽摸着下巴，这个华人团队可真是广大锂电池制造厂商的救世主啊，可惜是白头鹰家的。

    以宁德时代的ncm811电池为例，ncm811就是三元锂电池的一种，811是指镍锰钴成分的比例是8:1:1，是动力电池高镍化方向的其中一种产品。

    说来也是有趣，这种ncm811电池在开发的初期，被业内人士成为“移动炸弹”，可以想象安全性和稳定性有多差。

    这种电池虽然能够提供比一般锂电池更高的续航里程，而且降低钴的使用以后，成本也得到了很好的控制，但相比磷酸铁锂电池而言，ncm811的热稳定性更差，在安全问题上频遭质疑。

    广汽新能源旗下的纯电动车型aion    s最早就是采用的ncm811电池，多次发生起火事件后，才把电池换成了ncm523。

    这个问题一直困扰着宁德时代，甚至前段时间有传言流出，说宁德时代可能会放弃811路线，当时还引起了不小的关注，毕竟宁德时代811电池的装机量占比差不多有三成。

    虽然后面宁德时代否认了这个说法，声明在短期内，811仍然将作为主攻战略，但依然迟迟拿不出有效的解决方案。

    宁德时代如此，国内和国外诸如lg化学之类的，同样如此，为此挠头不已。

    这次如果能够顺利拿到专利授权，困扰这些厂商已久的问题转瞬间便解决了。

    ……

    陆羽再次翻出论文，盯着他们发表的化学式，若有所思。

    镍这种元素，在锂电池中起着重要的调控作用。

    镍含量越高，电池的能量密度也就越高，若是镍含量超过60%，电池可用容量会进一步增加，但是阳极稳定性将变差，安全性问题也随之而来。
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